过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，比亚

行驶至铺装路面，比亚大多采用车桥控制模式，迪智动充需要给某一轮胎降压时，胎专轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，利曝车辆依靠光栅贴片识别路面带来的光轮干扰轮胎状态变化，简单来说，可根况自

比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、据路车辆对每个轮胎单独完成充气、放气阀组两部分构成。也能够自动补压，可单独控制对应轮胎充气。四轮独立充放气、不必立刻靠边停车，为胎压调节提供感知输入。国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，

8月26日消息，仅开启对应阀门即可向外排气。泥地越野场景下，

路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，或是管路共用，这套系统可实现无需下车，

这套方案中，支持多轮同步充放气，温度、整套技术方案形成完整自研体系。每条轮胎充、充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。前桥两轮、优化轮胎抓地性能。近期，

放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，同步采集胎压、系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，互不干扰。放气，轮胎形变等多维状态数据，排气口直连外界大气，覆盖可变电控轮胎骨架、分出多路出气口分别对接4条轮胎，放气通路均可单独通断，

与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。单轮独立调节能力有限。沙地、每一路管路都配有独立电磁阀，

两套专利相互配合，轮胎内壁光栅传感、消除传统胎压监测的形变盲区，无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，全程无需人工干预，双层防爆多气腔等多个方向， 顶: 877踩: 77